NSX（NA1）にお乗りの方は既にご存知とは思いますが、前期型NSXは車体の重さに対して、ブレーキの容量は小さいというネックを抱えています…。
つまり、「制動力が弱い」というのが前期型NSXの弱点の1つになるわけです…。そのため、
- 期型へのマイナーチェンジ（3,2Ｌエンジン＆６MT）時に、
- ブレーキも大径化され強化されています。
特にリアのブレーキが改善されており、対前期型（NA1）比で40%も強化されるほどに容量が大幅にアップされています。
そこで、容量がUPされた後期型パーツを、僕のNA1にも流用してブレーキパワーをアップしようと考えました！
NA1のブレーキを変えたいと考えている方、是非ご参考にしていただければと思います！
現状のブレーキ
まずは、NA1現状のブレーキの状態はと言いますと、径が小さく制動力に不安がある状態です…。
フロント側
リア側特にリア側はパッと見だけでもローターが非常に小さいのがみて取れます（ホイールは17インチ）。
さらにフロントには、どこのメーカーのものか分からないドリルドローターが入っていて、所々にクラックが入っていました…。
そこで、今回はNA1のブレーキリフレッシュと制動力アップも兼ねて、後期型（NA2）のブレーキをフロント&リアに取り付ける事にしました！
後期型（NA2）ブレーキ
NA2のブレーキは「ブラック」と「ゴールド」の2色がありますが、今回僕は、ボディ色のベルリナブラックに合わせたくて、ブラックを選択しました。
左：フロントキャリパー, 右：リアキャリパー「NSX」の文字が特別感があり非常に格好良いです！
今回、NA1型のキャリパーと比較は出来ていませんが、調べたところによると、
- リアのピストン径がNA1に比べて40％大きくなっており、
- さらに、ローターも直径で20mm, 厚みで2mmほど大きくなっているとの事。
キャリパーもローターもNA1に比べて大容量になっているので、同じ踏力でも制動力が圧倒的に変わってくる事でしょう！
ブレーキの交換作業
作業については、大阪府にあるGRFさんと言う所にお願いしました！GRFさんは
- 定期的に作業進捗を共有してくれながら、
- どこが悪くて、次どうしたら良いかを、具体的に教えてくれる
- NSXオーナーにとっては、非常に心強いショップさんです！
NSXのような、一昔前のスポーツカーは専門性の高いショップに作業をお願いしたい！と考えるのが普通だと思います。
GRFさんは、作業も非常に丁寧ですし、ダメな所を隠さず、しっかりと伝えてくれるので信頼することができるショップさんだと思います！
ここでは、作業の経過を写真に納めてもらったので、そちらをお見せ致します。
作業については、僕はプロでもなんでもないので分かりません笑
- 30年前の手入れされていなかったキャリパーや、
- クラックが入ったローターが新品になり、
- 見た目が非常に美しくなった事は分かります！
ブレーキパッドについてもNA2純正を今回は採用しています。大事な足回り部品がリフレッシュされて大変満足しております！
交換後インプレッション
ここでは、後期化したブレーキキャリパー&ローターのレビューをさせていただきます！
フロント側
リア側直径で20mm大径化されていることもあり、交換前のNA1純正と比較してもリアローターが大きくなっていることが分かりますね！
また、制動力については、交換前に比べて絶対的な制動力が大きく向上している事が実感できました！特にリア側のブレーキが強く効く様になっています。
今後サーキットを走りたいと考えているので、ブレーキが強化される事は、安定感の向上につながるので、ブレーキの後期化は非常に有効な手段です！
まとめ：次はABSの後期化
今回は、まずブレーキキャリパー&ローターをNA1のものから、NA2のものに交換しましたが、いかがでしたでしょうか？
制動力が交換前に比べ大きく向上している事が実感できたので、リフレッシュも兼ねて後期化するのは非常に有用だと思います！サーキットも考えると是非ともやっておきたいメニューです！
ただ、課題もあり、「後期型ブレーキ×前期型ABS」だとリアブレーキが効き過ぎてしまいます。この状態で急ブレーキを踏むと、リアがロックし最悪スピンしてしまう危険性があります…。
後期型ABSは前期型ABSに比べてリアブレーキの効きを若干弱い制御になっているので、そこで、後期型ABSに換装するのが次にやるべきメニューになります（前期型ABSは動作レスポンスも後期型に比べて非常に遅い、前期型NSXの弱点の1つです…）！
ABS後期化を実施しましたら、このブログでまた発信しますので、是非
車ってどこで探したらいいか分からなく事ってありませんか？
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